我國由于技術自身的原因，高端鑄造技術一直是我國的一個短板，外國對我國技術壟斷也影響了我國鑄造技術的發展，因此，高端的軸承鑄造在傳統的鑄造行業里面是一個邊緣市場。整個國內市場的訂單少之又少。我國的高鐵列車的軸承鑄造一直依靠進口，隨著我國高鐵的迅速發展，這塊蛋糕也越來越大，2020年產值(zhi)將達到20億，國內的鑄造企業能否抓住這次機遇。

 從2008年開始，國家規劃大力發(fa)展(zhan)高鐵(tie)，對于(yu)列車(che)的(de)高端軸(zhou)承需求也逐年增(zeng)加。然而(er)作為高鐵(tie)基礎零配件的(de)高速列車(che)軸(zhou)承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本(ben)NTN等國(guo)際巨頭在牢(lao)牢(lao)占據著中(zhong)國(guo)的市場。雖然少部份國(guo)內企業(ye)(ye)可以制造(zao)業(ye)(ye)時速(su)200公里(li)級別的動車軸承，但相關采購部(bu)門還是會采用進口部(bu)件(jian)。

 據數據顯示，到2020年我們高速列車的里程(cheng)將達到1.8萬(wan)公里，未(wei)來(lai)三年高端軸承(cheng)市場份額將達到(dao)20億元。如此大的市場給我們國內的鑄造企業提供了廣闊的空間，未來三年我們的技術是否能跟上，是否能將之前的邊緣市場轉為我們的主流市場呢？

 從工業發展的角度來看，這應該是大勢所趨的。國家那么大力發展高鐵的原因是什么？當然是發展經濟，鑄造行業屬于實業，是國家未來需要更加大力發展的方向，所以，鑄造行業往高端方向發展也是國家支持的。

 編后，這塊蛋糕不僅僅是要我們去享用它，更希望我國鑄造企業利用這股潮流，吸引高端技術，學習、消化。為自己能夠研究高端技術提供有力的技術支持。